近日，一个外卖小哥问出了一个直击美团灵魂的问题。
他表示，自己每天穿着黄色的美团外卖服，穿梭在风里雨里送外卖，接受着美团的派单调度罚款等一切管理。
看起来，他是在替美团打工。然而一个赤裸裸的现实是：美团没有跟他签订过劳动合同，也从来没有给他买过社保。他非常困惑地问道：“美团每年都赚这么多钱了，怎么就不能给我交个社保？”美团公布的2020年财报显示，截至2020年末，共有950万名外卖骑手通过美团平台增收。也就是说，短短几年美团旗下的外卖骑手累计达到了近1000万的数量级。毫不夸张地说，美团可能是国内用工量最大的企业之一。承受着这么大的用工量，用工保障体系必定是美团逃不开的问题。那什么样的情况下，企业要给员工交社保？根据规定，只要用人单位与员工形成了雇佣关系，都必须为其缴纳社保。很多人都以为外卖骑手是美团的员工，所以美团须为外卖骑手缴纳五险一金。然而这从逻辑上就出现错误了。外卖骑手和平台之间其实并非雇佣关系，而是合作关系。所以平台其实根本没有义务给外卖骑手交社保。什么是雇佣关系？相信大家应该都很清楚。员工和公司之间就是雇佣关系，员工隶属于公司，受公司的管理。员工需要按照公司的指令完成劳动，获取报酬。外卖员并不完全隶属于美团——他可以选择在美团跑外卖，也可以选择去饿了么，或者两者兼得。外卖员也并不完全受美团支配——他可以选择打开APP接单，也可以选择关上手机休息一天，做多少就挣多少。美团实际上只是个撮合信息交易的角色：外卖员、店家以及消费者，在平台上通过美团提供的信息来进行交易。外卖小哥其实是自己的老板，上班和下班都由自己决定，属于灵活就业人员。从这个角度来看，他们其实根本不是美团的雇员，又怎么可能让美团给他们交社保呢？中国社科院于2020年11月在北京进行的调查显示，受访外卖骑手中六成以上没有社保。因为这意味着他们到手的钱会减少。很多外卖小哥一天工作10小时，一个月工作30天，才能够拿到过万的月薪。如果按照灵活就业人员来缴纳社保，依据北京人社局的规定，他们一个月最少要交3613元。月薪1万元，到手只有6387元，他们肯定不乐意。针对外卖员交社保这件事，一位叫做老计的外卖骑手就说出了心声：“骑手兄弟们确实需要更多的长期保障。不过我周围有很多骑手不愿意上社保。很多骑手在乎的，还是手里拿到的现金更多。”退一万步来说，假如美团给外卖小哥交了社保又会如何呢？2020年，美团的外卖佣金收入为585.92亿元，而付给外卖骑手的工资就达到了486.92亿元。美团已经把佣金收入的8成都分给了外卖骑手。如果在这种情况下还给外卖骑手交社保，将亏成什么样子？我们不妨来算一笔账。按照北京的社保政策，公积金不是强制缴纳，单位缴纳五险的比例为养老16%、医疗10%、失业0.8%，生育0.8%，工伤0.4%。以此计算，美团需要为每位骑手承担的社保成本约为骑手收入的28%。通过486.92亿元（外卖骑手收入）乘以28%可以粗略算出，美团2020年大约支付社保为136.34亿元。美团2020年调整后净利润为31.2亿元，如果再算上136.34亿的社保支出，美团将整整亏损105.14亿元。显而易见如果美团给外卖骑手交社保，必定将陷入血亏的泥淖中。这是它无论如何都不想看到的情况。而且一旦美团选择给骑手交社保，它只能选择从其他地方抽出更多利润了。比如提高商家佣金，比如降低外卖小哥提成，又或者提高外卖价格。商家、骑手和消费者又可能同意吗？当然不了。很多人只盯着美团不给外卖小哥交社保这一项，就在指责美团是个黑心企业。从就业方面来说，美团做出的贡献无疑是巨大的。这家企业在这几年内解决了差不多1000万人的直接就业或短期就业，相当于解决了将近1000万个家庭的生计问题。1000万是什么概念呢？我国每年新增就业人数都保持在1300万左右，美团的就业人数相当于我国一年的新增就业人数。而且从目前来说，美团提供的外卖骑手岗位很可能是很多普通人的最优解。如果你没有学历，家里也没有背景，你的归宿一般只能是工厂。而工厂的生活是什么样的？车间，流水线，机台，上岗证，加班，薪水……我被它们治得服服贴贴。我不会呐喊，不会反抗。不会控诉，不会埋怨。只默默地承受着疲惫。驻足时光之初。我只盼望每月十号那张灰色的薪资单。赐我以迟到的安慰。为此我必须磨去棱角，磨去语言。拒绝旷工，拒绝病假，拒绝事假。拒绝迟到，拒绝早退。流水线旁我站立如铁，双手如飞。多少白天，多少黑夜。我就那样，站着入睡。如果说进厂打工是最消磨人生活意志的地方，那送外卖起码还能给人一点盼头——外卖讲究多劳多得。你大可以尽情接单，从早送到晚，挣上属于你的辛苦钱。外卖给予的自由很多。如果你累了，也可以悠闲地晒晒太阳，只在饭点高峰期工作，也能够挣个三四千。在没有学历没有背景的情况下，外卖骑手已经是很多人能拿到的收入最高的工作之一，不然他们只能去做收入更低的工厂工人。竞争激烈的社会上，他们能够得到这份门槛低、时间自由、薪水尚可的工作，就已经很满足了。对他们来说，交不交社保反倒不是最重要的事情。当然了，长期来说，以外卖员为代表的灵活就业群体的劳动权益问题始终都是要解决的。一个不争的事实是，灵活就业群体的人数越来越多了。快递员、网约车司机、外卖员……全国的灵活就业人员数量已经达到了惊人的2亿。这些人每天在我们的生活中穿梭，只是为了挣一份辛苦钱。而为了抢单抢快，他们发生交通意外的几率也比平常人要大很多。最主要的是，因为平台不对他们具有雇佣关系，他们普遍缺乏社会保障制度的支持，无论是失业还是退休都没有保障。考虑到这些灵活就业人员发生交通意外的几率更大，当务之急是给他们上工伤保险。日前，广东就出台了新规，将外卖骑手、快递员等新业态从业人员纳入工伤保险参保范围。这意味着他们与普通员工一样享有工伤保险基金支付的各项待遇权利。此外，就是要尽快划分好平台，站点和外卖员的权利和义务，让谁来给外卖员交社保这件事情变得明晰。近日，南京人保局出台了用工指导意见“十八条”，或许可以作为参考。《意见》里将“外卖骑手”根据其用工性质和用工特征，分为“专送骑手”（全日制骑手、劳务派遣骑手和非全日制骑手）和“众包骑手”。专送骑手由配送合作商进行管理和调配，所以配送合作商应该和专送骑手签订劳务合同，并交社保。事实上，专送骑手受配送合作商的统一管辖，每天要出勤，耽误了单子还要被罚款，已经相当于配送合作商的员工了，所以由配送合作商来交社保无可厚非。而众包骑手的工作时间没有规定，全看个人喜好，还可以根据报酬高低自由选择接单与否，所以可按灵活就业身份参加社保。话又说回来，当一家企业发展壮大之后，势必要承担自己的社会责任，不能对成千上万人的劳动保障问题视而不见。这件事情也许不关乎法律，但一定关乎格局，就看这家企业怎么选择了。